RU
Facebook
+372 600 11 25

«Новая холодная война»: Арктическое противостояние выходит на качественно новый уровень

19/02/2018; 09:57

Всё чаще в мировых средствах массовой информации появляется информация о том, что называется «Новой холодной войной» в которой Россия, Китай, США и другие страны борются за влияние в Арктике, которая манит крупных мировых игроков. Это не только новые экономические возможности, связанные с разведанными, однако пока нетронутыми запасами нефти и газа на сумму более 30 триллионов долларов, но и возможностя-ми запуска северных логистических маршрутов, всерьёз подешевевших из-за глобального потепления.

Ставкой в этом противостоянии являются также от 20 до 25% неразведанных мировых запасов органического топлива, а также пригодные для добычи такие полезные ископаемые, как золото, серебро, алмазы, медь, титан, графит, уран и прочих ценных редкоземельных элементов. Лёд с каждым годом отступает со всё большей тер-ритории, что делает эти ресурсы всё долее досягаемыми.

На декабрьской конференции климатологов в Новом Орлеане (США)  команда специалистов из Национального управления океанических и атмосферных исследований объявила, что Арктика в известном ранее виде ушла в прошлое. Воспользовавшись неологизмом «новая Арктика», эксперты рассказали, что потепление океанской поверхности и уменьшение площади морского льда является беспрецедентным за последние полторы тысячи лет. По их словам, «Арктика не демонстрирует ни малейших признаков того, что она может вернуться в то со-стояние, в котором пребывала в прежние времена».

По мнению американского журналиста Клэя Диллоу, который представил свою публикацию на американском телеканале CNBC, лидером в развитии арктической инфраструктуры является Россия. Общая стоимость её проектов в этом регионе, включая завершенные, строящиеся и предлагаемые к строительству объекты, состав-ляет почти 300 миллиардов долларов. Вновь открываются некогда заброшенные советские военные городки, строятся новые объекты и аэродромы, создаются морские порты на побережье Северного Ледовитого океана. 

Имеющие выход к Арктике по своим территориям Финляндия, Норвегия, США и Канада также планируют в ближайшее время значительные инвестиции в инфраструктуру региона. В частности, в январе 2018 года адми-нистрация президента США Дональда Трампа объявила о своём намерении открыть большую часть внешнего континентального шельфа США, включая районы к северу от Аляски,  для проведения буровых работ.

Особое значение в этом противостоянии приобретает величина ледокольного флота, способного работать в Арктике. У России по состоянию на 2018 год 40 действующих ледоколов, еще пять строятся, а шесть - заплани-рованы к строительству. У Финляндии, которая занимает второе место в мире по количеству ледоколов, таких судов семь. За ней следуют Канада и Швеция, у которых по шесть ледоколов. У США их только пять, но лишь один относится к категории так называемых тяжелых ледоколов, которые требуются для регулярной работе в Арктике. Пытаясь в срочном порядке обновить свой ледокольный флот, власти США планирюет построить еще шесть таких судов (три тяжелых и три средних ледокола), но первый из них будет спущен на воду не раньше 2023 г.

Однако, по мнению экспертов, именно политика Китая, который от слов перешёл к делу в процессе реализации своих  проектов в Арктике, резко увеличивает градус противостояния в регионе. Экономическая и военно-морская мощь Китая на подъеме, и он может себе позволить участие в «Арктической гонке», даже не имея там своих территорий. С каждым годом проявляется всё больший интерес Китая к Арктике в различных отраслях.  Власти страны прекрасно оценивают то, что этот регион может предложить в плане судоходства, рыбных промыслов, энергетической безопасности и минеральных ресурсов. Китайское правительство смотрит в долго-срочную перспективу, и при помощи своего финансового могущества стремится обеспечить себе доступ к ре-сурсам, которые оно не в состоянии получить посредством территориальных претензий.

Китайская сторона в настоящее время действует в основном экономическими методами. Например, когда США в 2014 г. ввели против России санкции из-за которых возникли трудности с финансированием проекта «Ямал СПГ», именно Китай выделил 12 миллиардов долларов на завершение строительства. Кроме того, во время же визита президента США Дональда Трампа в Китай в ноябре 2017 года китайский энергетический концерн «Си-нопек» (Sinopec) совместно с фондом «Чайна инвестмент» (China Investment) и Банком Китая заключил согла-шение о финансировании строительства экспортного терминала СПГ на тихоокеанском побережье Аляски.

«Они считают себя государством, близким к Арктике и заинтересованным в ней, и они хотят, чтобы ни одно из прибрежных государств не закрыло им доступ к Арктике, - пишет в своей статье Конли. - Они хотят стать кем-то вроде равноправного партнера. Сейчас они изучают свои экономические возможности, чтобы гарантированно получить место за столом переговоров о будущем использовании Арктики».

Стоит однако отметить, что почти все эксперты считают, что шансы на превращение Арктики во взрывоопас-ный регион и точку глобальной напряженности невелики. Однако рост коммерческой активности увеличивает возможность чрезвычайных случаев, недопонимания и недоразумения становится все больше. Стратегическая и экономическая ценность новой Арктики возрастает, а нормы и правила там пока еще не устоялись, из-за чего потенциал усиления напряженности всё-таки весьма силен. Если Арктика сокращает расстояния, то те страны, которые ранее казались друг другу очень далекими, вскоре могут оказаться гораздо ближе в связи с таянием льдов.
 

TALSINKI: Тоннель между Таллином и Хельсинки начинает обретать реальные черты Теперь с китайским COSCO: Порт Риги обошёл конкурентов из Эстонии по контейнерным перевозкам «Новая холодная война»: Арктическое противостояние выходит на качественно новый уровень От безопасности до политики: Западные эксперты озвучили риски проекта «Один пояс - один путь» Федеральная таможенная служба России делает ставку на электронное пломбирование грузов Северный морской путь России станет важной частью «Полярного Шелкового пути» Прямые контейнерные поезда связали Францию и Финляндию с Китаем Польские власти делают ставку на существенное увеличение экспорта сахара через Гданьск Первый автомобильный мост между Россией и Китаем через Амур будет построен к концу 2019 года Многолетние переговоры между ЕАЭС и Китаем об упрощении таможенных процедур близки к финалу
Все новости