RU
Facebook
+372 600 11 25

От безопасности до политики: Западные эксперты озвучили риски проекта «Один пояс - один путь»

16/02/2018; 09:36

В последние годы как правительство России, так и власти многих европейские и азиатских стран, в процессе формирования экономических отношений с Китаем делают ставку на крупномасштабный логистический про-ект «Один пояс - один путь». Однако с начала 2018 года западные эксперты стали всерьёз говорить о тех проблемах с которыми могут столкнуться как инициаторы проекта в правительстве Китайской Народной Республики, так и его участники. 

Проект «Один пояс - один путь» - это инициированная председателем КНР Си Цзиньпинем амбициозная инфра-структурная программа по созданию логистической инфраструктуры в которой могут участвовать около 60 стран. Планируется, что сухопутные маршруты проекта пройдут из  Китая в Западную Европу по железной дороге, а морские пути свяжут регионы КНР с Восточной Африкой и Европой, как по традиционному пути че-рез Суэцкий канал, так и по Северному морскому пути через Арктику.

Главной проблемой, которую по мнению аналитиков замалчивают власти Китая, является безопасность пере-возок. Они считают, что местные власти тех регионов по которым пройдёт сухопутный маршрут не смогут в полной мере обеспечить безопасность дорогостоящих грузов, что повлечёт за собой необходимость перевозчи-ка обращаться за помощью к организациям  гарантирующим сохранность груза, а это всерьёз увеличит саму стоимость доставки.

Есть вопросы у экспертов и по финансам. Поскольку основными инвесторами в проекте «Один пояс - один путь» выступают крупные государственные компании Китая, а их финансирование идёт через китайские же государ-ственные банки, то в последнее время стали появляться предупреждения о том, что у него есть признаки финан-сового захвата рынков стран-участников. Кроме того, из-за отсутствия общего генерального плана, возможны столкновения интересов различных инвесторов, что может всерьёз затормозить развитие проекта.

В числе важнейших проблем сухопутных маршрутов проекта отмечается тот факт, что на их пути будет по меньшей мере шесть типов железных дорог с разной шириной колеи. Это всерьёз усложнит транспортировку грузов, которые нужно будет перегружать, что серьёзно увеличит, как длительность, так и стоимость перевозок. Немало времени и средств уйдёт также как на координацию сигнальных средств железных дорог, так и на фор-мирование общей законодательной базы в различных странах.

Другими проблемами, которые могут всерьёз повлиять на успешность проекта «Один пояс - один путь», запад-ные эксперты называют ныне действующие санкции против России со стороны США и ЕС, конфронтацию Ки-тая с США, контролирующим не только те регионы по которым должна пройти часть северного маршрута, но и играющим важную роль в противостоянии по вопросу Южно-Китайского моря. Отмечается также количествен-ный недостаток военно-морских и экспедиционных сил Китая, которых может не хватит для обеспечения регу-лярных безопасных перевозок, а также тот факт, что власти КНР не признают необходимости согласования своей программы с ведущими странами Запада, которые могут попытаться помешать в её развитии.

Стоит особо отметить, что критики проекта стали активнее замечать его проблемы как раз в то время, когда в январе 2018 года власти Китая заявили о том, что заинтересованы в развитии северного торгового пути, как в Европу, так и на северопамериканский континент - в район Восточной Канады.
 

TALSINKI: Тоннель между Таллином и Хельсинки начинает обретать реальные черты Теперь с китайским COSCO: Порт Риги обошёл конкурентов из Эстонии по контейнерным перевозкам «Новая холодная война»: Арктическое противостояние выходит на качественно новый уровень От безопасности до политики: Западные эксперты озвучили риски проекта «Один пояс - один путь» Федеральная таможенная служба России делает ставку на электронное пломбирование грузов Северный морской путь России станет важной частью «Полярного Шелкового пути» Прямые контейнерные поезда связали Францию и Финляндию с Китаем Польские власти делают ставку на существенное увеличение экспорта сахара через Гданьск Первый автомобильный мост между Россией и Китаем через Амур будет построен к концу 2019 года Многолетние переговоры между ЕАЭС и Китаем об упрощении таможенных процедур близки к финалу
Все новости