RU
Facebook
+372 600 11 25

При переводе тарифов стивидоров в рубли, необходимо учитывать специфику порта.

25/09/2017; 15:07

При переводе тарифов стивидоров в рубли необходимо учитывать специфику порта, заявил генеральный директор ОАО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП) Владислав Дорофеев, выступая на заседании совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП), которое прошло 05.09.2017 в Калининграде.

«Одна из серьезных проблем, которые предстоит решить Калининградскому порту — это перевод всех расчетов в рубли. Тема, которая волнует всех стивидоров»,— сказал Дорофеев.— О необходимости перехода российские власти заявили окончательно. Но важны детали. Калининградский порт находится в эксклаве и все грузы в него поступают через территорию иностранных государств».
«Сложности возникают при работе с нерезидентами. Для нерезидента ставка в валюте — это понятная история. Совсем другое — рублевые ставки. Во-первых, добавляется дополнительная процедура по переводу валюты в рубли. Но не это самое плохое для иностранных партнеров, гораздо хуже возникающие дополнительные риски. Если рубль растет, то у них появляются дополнительные издержки и дополнительная неопределенность. И я опасаюсь, что элемент нестабильности заставит зарубежных партнеров обращаться в альтернативные порты. А на Батике таких много»,— подчеркнул генеральный директор.
«Приведу пример,— продолжил Дорофеев.— Лучшим по грузообороту для нас стал 2011 г. год, порт перевалил 4 млн грузов. Но потом обвалился курс рубля. Грузы в Калининград идут через Литву и Белоруссию, а белорусы и литовцы выставляют счета за транзит в валюте. В результате при падающем рубле по многим позициям мы стали неконкурентны. Грузооборот снизился в последующие годы на 25–30%, перевалка не достигала 3 млн тонн. И, если бы некоторые тарифы не были зафиксированы в валюте, мы бы скатились в глубокую рецессию, поскольку Калининградский порт работает на очень низкой рентабельности. Валютная выручка позволила сохранить нам рублевую массу. А ведь кредиты у нас рублевые».
«Я очень надеюсь, что, когда будет реализовываться установка по переводу тарифов стивидоров в рубли, будет учтено все: и гибкая работа с зарубежным партнером, и особенности стивидорных компаний, их географическое положение»,— заключил гендиректор Калининградского морского торгового порта.
 

Прямые контейнерные поезда связали Францию и Финляндию с Китаем Польские власти делают ставку на существенное увеличение экспорта сахара через Гданьск Первый автомобильный мост между Россией и Китаем через Амур будет построен к концу 2019 года Многолетние переговоры между ЕАЭС и Китаем об упрощении таможенных процедур близки к финалу Контейнерные перевозки в мировых портах растут быстрее прогнозов экспертов Участники коридора «Север-Юг» приняли решение не повышать железнодорожные тарифы Северный морской путь России, как часть китайского "Шёлкового пути" Плата за пользование шоссейными дорогами в Эстонии Развитие железнодорожного коридора «Север-Юг» выходит на новый уровень При поддержке китайского транзита российская логистика набирает обороты
Все новости