RU
Facebook
+372 600 11 25

Северный морской путь России станет важной частью «Полярного Шелкового пути»

01/02/2018; 17:12

В январе 2018 года власти Китая всерьёз продемострировали свой интерес к уникальной возможности, кото-рую представляет Россия - Северному морскому пути (СМП). Пресс-канцелярия Госсовета КНР официально объявила о намерении развивать инициативу «Полярный Шелковый путь» в Арктике, создавая морские торго-вые пути и укрепляя торговые отношения с разными странами региона. 

26 января была обнародована первая Белая книга об арктической политике Китая, в которой говорится, что Пекин является важной заинтересованной стороной в делах Арктики. Хотя страна не имеет территорий в арк-тическом регионе, Госсовет отметил «географическую близость» к полярным областям. Поэтому «Полярный Шелковый путь» становится частью более широкой китайской программы «Пояс и путь», сообщает деловая газета "Взгляд".

Китайские власти намерены в ближайщие годы совместно с другими арктическими государствами создать морской экономический коридор между Китаем и Европой через Северный Ледовитый океан. При этом пред-приятия Китая будут поощряться, как за участие в развитии инфраструктуры данных путей, так и за соверше-ние коммерческих плаваний. Особое внимание при этом будет уделяться обеспечению безопасности морской навигации в Арктике. В настоящее время китайский капитал уже принимает участие в гидрографической рабо-те, а также в различные научные исследованиях в Арктике. В будущем же вместе с сопредельными Арктике государствами власти Китая намерены развивать в регионе такие отрасли как добычу нефти, газа, минераль-ных ресурсов и неископаемых видов топлива, а также - рыболовство и туризм.

Ожидается, что стратегическим партнёром Китая станет Россия, которая активно развивает Северный морской путь (СМП). Вероятнее всего, именно успехи последнего времени в этом направлении и вдохновили официаль-ный Пекин на создание «Полярного Шелкового пути». В декабре 2017 года президент России Владимир Путин сам предложил Китаю вместе сделать Северный морской путь Шелковым. Кроме того, росту грузопотока по СМП помогает и климат. На фоне потепления в арктических водах становится меньше льда, что удлиняет и удешевляет судоходство.

Если в 2016 г. благодаря строящемуся заводу «Ямал СПГ» и Новопортовскому месторождению грузоперевозки по Севморпути выросли до 7,5 млн тонн, впервые превысив объёмы перевозок советского периода, то в 2017 году и этот рекорд был побит - по СМП было перевезено 10,7 млн тонн грузов. Ожидается, что к 2020 году объ-ём перевозок грузов здесь вырастет до 44 млн тонн, а к 2030 г. - до 70 млн тонн. При этом основная часть грузо-потока будет связана с энергоресурсами и сырьём (СПГ, нефть, уголь и металлы). В настоящее время особое значение для роста грузооборота имеет завод «Ямал СПГ», ведь в декабре 2017 г. из порта Сабетта танкерами-газовозами отправили уже пять партий СПГ.

«Возможность лежала на поверхности, а Китай берется за любые возможности, которые считает экономически перспективными. Китай посмотрел на успехи России, оценил потенциал Севморпути и создал концепцию соб-ственного участия в освоении этого пространства»,— говорит первый вице-президент Российского союза инже-неров Иван Андриевский, который отмечает, что для России при этом важны не только китайские грузы через Севморпуть, которые обеспечат его загрузку. Он считает, что желание азиатских партнёров вкладывать огром-ные средства в развитие навигации и инфраструктуры довольно непростого пути — это огромный плюс, кото-рый позволит через совместное раскрытие потенциала СМП дать серьёзный импульс развитию всей российской экономики.

Главное преимущество СМП - сокращение времени транспортировки грузов по сравнению с южными маршру-тами (через Суэцкий или Панамский каналы). Сейчас дорога из северных портов КНР в Роттердам через Суэц-кий канал занимает 48 дней. Российский же арктический танкер-газовоз «Кристоф де Маржери», например, добрался из Норвегии в Южную Корею всего за 15 суток, то есть более, чем в три раза быстрее. Таким образом, использование морских путей и природных ресурсов Арктики может оказать огромное влияние на энергетиче-скую стратегию и экономическое развитие Китая. Учитывая, что 90% китайских товаров доставляется именно по морю, развитие проекта «Полярный Шелковый путь» сулит Пекину серьёзную экономию. Северный морской путь позволит Китаю быстрее доставлять грузы в Европу морем, сократив путь на 20–30%, что позволит сэко-номить как на топливе, так и на кадровых ресурсах.

Среди китайских грузовых судов первым Северный морской путь еще в 2013 г. прошёл китайский контейнеро-воз Yong Sheng, который вышел из порта Далянь и через Берингов пролив за 30 дней добрался до датского пор-та Эсбьерг. При этом было сэкономлено около 820 тыс. долларов на перевозке груза. Торговое же судно «Тяньцзянь» прошло по Севморпути в город Эсбьерг в Дании, сэкономив по сравнению с маршрутом через Су-эцкий канал 15 дней и 383 т топлива. В 2017 году китайцы впервые опробовали ещё один новый путь. Китай-ский ледокол Xue Long прошел по Северо-Западному проходу в Арктике, преодолев путь из Азии в Северную Америку в рекордно короткие сроки. В целом же летом прошлого года по СМП прошло уже шесть китайских судов, а в сентябре китайское исследовательское судно Xue Long впервые осуществило рейс Северо-Западным проходом вдоль северного побережья Канады, сократив время в пути из Нью-Йорка в Шанхай на семь суток по сравнению с маршрутом через Панамский канал.

Как отмечают эксперты, основная проблема развития СМП - недостаток судов ледового класса, что не позво-ляет резко наращивать грузопоток. Если же Китай решит вложиться в строительство подобных кораблей, то темпы роста грузопотока заметно увеличаться. В настоящее время китайская сторона уже активно сотрудни-чает с судостроителями Южной Кореи, заказав там ледовые танкеры. И в этой области Россия могла бы иметь свой интерес, но у неё пока не хватает производственных мощностей для строительства судов и танкеров ледо-вого класса. Если же будет успешно завершён проект строительства специализированной судоверфи «Звезда» в Приморском крае, то СМП России получит собственный ледокольный флот, который принесёт серьёзный доход бюджету. 
 

TALSINKI: Тоннель между Таллином и Хельсинки начинает обретать реальные черты Теперь с китайским COSCO: Порт Риги обошёл конкурентов из Эстонии по контейнерным перевозкам «Новая холодная война»: Арктическое противостояние выходит на качественно новый уровень От безопасности до политики: Западные эксперты озвучили риски проекта «Один пояс - один путь» Федеральная таможенная служба России делает ставку на электронное пломбирование грузов Северный морской путь России станет важной частью «Полярного Шелкового пути» Прямые контейнерные поезда связали Францию и Финляндию с Китаем Польские власти делают ставку на существенное увеличение экспорта сахара через Гданьск Первый автомобильный мост между Россией и Китаем через Амур будет построен к концу 2019 года Многолетние переговоры между ЕАЭС и Китаем об упрощении таможенных процедур близки к финалу
Все новости